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女儿红,Mobileye用自动驾驭技能来下降辅佐驾驭本钱,色达

我国轿车市场将2019年看作是L2自动驾驭遍及的元年,许多平价车型也开端推出相关的驾驭辅佐体系,Mobileye在2018年也取得了不错的成果,已有56个轿车产品具有高档辅佐驾驭技能,为客户带来了逾越安全之外的价值。

值得注意的是,L2仅是车辆完成部分自动化,行进在杂乱路面时仍需人工驾驭来控制车辆。比较L1到L2辅佐驾驭功用,Mobileye推出的L2+有了进一步提高,经过使用Mobileye路网收集体系?(REM?)的地图解决方案和路书?(Road book?)数据,在比如城市道路等更杂乱的驾驭场景中,完成自适应巡航控制、车道违背修正和其他更高档别的控制功用,提高了车辆的半自动驾驭才能。虽然驾驭员在驾驭装配了L2+技能的车辆时仍需保持警惕,以承认车辆的行进状况并根据需要接收,但改善后的功用,在缩小与更高自动化驾驭水平之间距离的一起,也明显提高了驾驭的便利性和安全水平。

在集成ADAS体系和L2+技能的一起,Mobileye还在支撑轿车制造商开发更高档别的自动驾驭功用,包含适用于乘用车L3技能及支撑彻底自动化驾驭车队网络体系的L4、L5技能。Mobileye大中华区总经理童立丰表明,自动驾驭是开展十分快的职业,我国市场的开展速度从各种数据剖析来看,复合增长率会要快于某些国家,所以十分看好自动驾驭职业的开展。

ADAS的开展在不断地进化,2018年ADAS在轿车中的覆盖率为17.6%,2020年估计为20.3%。Mobileye与多方进行协作,2019年1月,长城轿车宣告,在未来三到五年内,把L0-L2+根据Mobileye技能的ADAS体系,集成到一系列车型上,并将与英特尔子公司Mobileye共同开发L3甚至更高档别的驾驭体系。一起,Mobileye与北京公交集团、北太智能到达协作,三方将在我国对自动驾驭公共交通服务进行商业布置。

Mobileye的Amnon Shashua教授提出自动驾驭的三大支柱为感知(Sensing)、高精地图(Mapping)及驾驭战略(Driving Policy)。自动驾驭范畴有许多技能,在商业范畴有时会采纳多种以上的技能来确保安全,而Mobileye彻底根据机器视觉技能,童立丰表明,在L2的ADAS技能使用上面,从单技能上Mobileye现已做到了仅用摄像头(Vision Only)来到达包含AEB、LKA、ACC等在内的技能功用。为了削减本钱,完成最大规划的自动驾驭,Mobileye的方针是用摄像头完成自动驾驭,到达这个方针后让自动驾驭促进辅佐驾驭。

据相关数据计算,在我国每年有超越一百多万人因道路交通事端而逝世,自动驾驭技能在不断的开展,但安全驾驭能否完成仍然是人们最关怀的问题,童立丰表明,在自动驾驭车辆开发和路测过程中交融技能是十分重要的点。将英特尔在解决方案上的优势和Mobileye在视觉范畴的抢先技能结合在一起,在为人们供给全新出行体会、催生巨大经济潜力的一起,也将抢救很多生命。

虽然英特尔是全球最大的个人计算机零件和CPU制造商,但由于起步晚等要素导致英特尔端到端自动驾驭渠道并不完善。Mobileye作为全球最大的ADAS(高档辅佐驾驭技能)技能供给商,到现在已有超越两千多万辆轿车装备了Mobileye的ADAS解决方案。2017年英特尔以153亿美元收买了Mobileye,这是自动驾驭范畴最大规划的一次买卖。

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